進入四月，各地氣溫開始升高，不少地區已經提前進入夏季模式，氣溫升高之后就得注意咱們的卡車有沒有出現發燒的情況！這里發燒是指發動機的溫度超過工作最高溫度范圍，有時出現開鍋現象。

從柴油機冷卻系統的主要構造及其散熱原理來分析，其主要原因和排除方法常見的有以下幾種情況：

發動機主要由冷卻水帶走熱量并散發掉，如果冷卻水因水箱、水管泄漏或蒸發而減少，自然帶走熱量就會減少，發動機內積蓄熱量就會過多而產生發動機過熱。

判斷和排除方法

檢查水箱和外部管道是否漏水，如果漏水，表明發動機過熱是因漏水所引起，應及時排除漏水。若不漏水，可打開散熱器加水蓋，觀察冷卻水量是否充足，多數是因長時間沒有補添冷卻水而引起發動機過熱，應及時予以補充。

柴油機冷卻強度的大小取決于風扇轉速，如果風扇傳動皮帶過松而打滑，勢必會造成動力傳遞效率下降，風扇轉速下降，冷卻強度降低，同時水泵轉速也下降，排量減少，從而使冷卻水流動速度降低，不能很快將熱量帶走，導致柴油機散熱不良。

判斷和排除方法

柴油機停止工作時，用手撥動風扇葉，若能撥動風扇滑轉，說明是風扇皮帶過松引起散熱不良，應予以調整。

節溫器設在發動機的出水口，其作用是調節冷卻強度，在柴油機剛啟動時機體溫度較低時，有效地截斷大循環水路自動接通小循環水路，減少散熱量使柴油機溫度很快升高。

柴油機運轉一段時間后溫度升高到一定溫度時，節溫器自動將打開大循環，關閉小循環，增加散熱量使柴油機水溫保持在一定范圍內。

如果節溫器損壞不能將大循環水路接通，造成冷卻水循環不暢，柴油機散熱不良，會導致過熱。

檢查和排除方法：

拆下節溫器，放入熱水中，檢查節溫器升程是否正常。

使用時間較長的發動機容易出現缸體和散熱器積垢太厚的現象，致使散熱不良。

排除的方法：

對缸體和散熱器進行化學清洗。常用的化學清洗液有8%的燒堿溶液、10%的碳酸鈉溶液或2.5%的鹽酸溶液。

采用前兩種清洗液時，應使溶液在冷卻系統內保留10～12小時；采用第三種清洗液時，則應該在注入后即啟動發動機，使其在無載荷的低轉速下運轉1小時。