可持續性以不同形式一直是安大略省密西沙加市Musket運輸公司的一大特色。無論是其回收努力還是監控用于照明和加熱設施所需的能源，減少能源消耗和相關成本是理所當然的。過去幾年經濟可能是主要驅動力；今天，減少公司對環境的影響成為了我們的主要關注點，Musket運輸公司及其全資子公司、駕駛員培訓中心CHET（商用重型設備培訓）的企業傳播官員Sophia Sniegowski Begidzhanov表示。“除了我們始終追求的整體業務目標，我們還致力于減少碳足跡，尤其是我們的燃油消耗，”她說。“我們在2016年確立了這一計劃，當時我們加入了密西沙加商會的氣候智能計劃。”氣候智能是一個提供軟件、培訓和可持續性顧問支持的計劃，幫助企業通過測量、減少和報告企業碳足跡，開始向凈零排放過渡。Musket是加拿大首家加入該計劃的運輸公司。“從2016年到2019年，我們收到了涵蓋所有碳足跡的詳細年度報告，包括公用事業、建筑等，”Sniegowski Begidzhanov說。“這些數據很有說服力，但它們只是進一步證實了我們的假設，即其他所有碳排放與我們的燃油排放相比都不值一提。”Musket在其擁有的物業上做出了改變。公司一直在升級屋頂和窗戶，安裝LED照明，并實施回收計劃。目前正在將部分外部終端照明升級為LED。盡管這些措施相對于實現的溫室氣體減排來說成本較高，但它們正將Musket引向正確的方向。“氣候智能為溫室氣體減排提供了許多有用的建議，但它們似乎主要針對其他類型的企業，”她說。今年啟動的可持續性舉措之一是成立了一個內部“綠色團隊”，來自不同部門的員工分享如何改進他們的設施的想法。Musket與Credit Valley保護基金會合作，在總部啟動了一個種植項目，將自然重新引入工業運營。在Southdown Road集裝箱碼頭的類似舉措為員工提供了一個戶外休息區，保持了該地區的自然氛圍，即使它已經被大量工業化。一名碼頭工作人員在未使用的集裝箱上畫了一幅壁畫，反映了該地區的原始景觀。“我們可以做一些小事情，但仍然有影響。它們可以激勵和鼓舞員工，因為現在這是每天影響他們的事情，”Sniegowski Begidzhanov說。氣候智能的經歷提供了一些寶貴的經驗。它還驗證了總裁和所有者帶領公司的方向，并且“報告提供了我們可以與客戶分享的具體內容，”她說。Musket自1993年成立以來，目前運營著280輛公司所有的卡車和46名車主經營者。它擁有300個干箱和冷藏拖車以及600個集裝箱底盤/平板拖車。其核心業務是在多倫多和蒙特利爾以及美國東海岸之間運行聯運集裝箱。Musket還運營著安大略省第三大集裝箱碼頭，每天可以服務多達750個集裝箱。Musket最近安裝了300多個插件，以保持冷藏集裝箱的電動運行，而不是使用它們的船上柴油發動機。對于公司與其設施所做的所有工作，最大的碳減排影響來自于從一開始就在CHET培訓節油駕駛員，并不斷升級到其供應商沃爾沃卡車提供的更高效的動力總成產品。“燃料是我們最大的支出，因此盡可能減少燃油消耗非常符合我們的利益，”Sniegowski Begidzhanov說。“我們通過不斷為車隊和職業學院投資最先進的設備來實現這一點。”例如，CHET擁有兩個駕駛模擬器，它們為學生提供了一個不消耗任何燃料的現實培訓體驗。當他們到達真正的卡車時，他們已經具備了如何正確駕駛的肌肉記憶，因此他們在學習時不會浪費燃料。CHET教授自然資源加拿大（NRCan）的Smart Driver for Highway Trucking，讓駕駛員從一開始就掌握節油技術。雖然電動汽車似乎是實現零排放未來的明顯途徑，但Musket認為電動汽車目前進展緩慢。Sniegowski Begidzhanov說，客戶詢問電動汽車主要是因為他們必須通過范圍3（第三方合作伙伴）報告其供應鏈的排放。然而，這方面的財務支持完全沒有。“到目前為止，那一直是一個絕對的‘不’，”她說。“他們不愿意為使用電動汽車的交付支付更高的成本。這就是我們遇到墻壁的地方。”Musket的核心運營范圍在350到500英里之間，所以電動汽車目前是不可能的。他們有一小隊日間駕駛室做P&D工作，但電動汽車在那里也是一個延伸。Musket最近實施了一個研發項目，以確定在本地路線上使用電池驅動卡車的可行性。“這部分研發項目的一個重要部分是；試圖找到必要的合作伙伴，創建支持電動汽車的基礎設施和生態系統，”她說。Sniegowski Begidzhanov說她對未來持謹慎樂觀態度，希望“技術進步可能克服基礎設施的挫折，”但總的來說，她對行業從各級政府獲得的支持水平感到失望。“不幸的是，因為我們從安大略省運營，我們只有聯邦撥款來協助購買設備，它們只削減了初始成本的一小部分，”她感嘆道。兩年前宣布的重型卡車補貼每輛8級卡車15萬美元，它們對加拿大的任何卡車所有者都是可用的。但Sniegowski Begidzhanov質疑為什么這些補貼沒有針對加拿大的卡車樞紐，如皮爾地區。“鑒于目前可用的補貼，它們只是不在[使]電氣化成為一個合理的商業決策所需的水平，”她說。“密西沙加市有自己的氣候領袖計劃，他們有自己的與氣候變化相關的議程項目。我認為，幫助支持私人企業[進行]那些跳躍以減輕在密西沙加產生的碳足跡，將對它有利。對我來說，這是密西沙加市和皮爾地區總體上一個真正緊迫的問題，因為我們是加拿大的卡車樞紐。”

“Aside from the overall business objective, where we always had this underlying sustainability effort, we’re working now to minimize our carbon footprint, especially our fuel,” she says. “We solidified that plan in 2016, setting the baseline when we joined the Climate Smart program through the Mississauga Board of Trade.”

Climate Smart is a software, training, and sustainability adviser-supported program that enables businesses to start their transition to net zero by measuring, reducing, and reporting their corporate carbon footprint.

Musket was the first transport company in Canada to enroll in the program.

“We received detailed annual reports from 2016 through 2019 that covered all of our carbon footprint, including our utilities, the buildings, etc.,” says Sniegowski Begidzhanov. “It was telling, but it just reaffirmed our assumptions that none of our other carbon outputs even come close to our fuel.”

Musket has turned the corner on the properties it owns. It has been upgrading roofs and windows, installing LED lighting, and implementing recycling programs. It is currently upgrading some of their exterior terminal lighting to LED. All these proved fairly costly, relative to the GHG reduction achieved, but it’s moving Musket in the right direction.

“Climate Smart offered a lot of useful suggestions for GHG reduction, but they seem mostly geared toward other types of business,” she says.

Among the sustainability initiatives launched this year was an internal ‘Green Team’ for employees from different divisions to share ideas on how to improve their facilities.

Musket partnered with the Credit Valley Conservation Foundation to start a planting project at the head office to reintroduce nature into industrial operations. A similar initiative at the Southdown Road container terminal resulted in an outdoor break area for staff that maintains the area’s natural ambiance, even though it’s been largely industrialized.

One of the staff members at the terminal painted a mural on an unused container that reflects the original landscape of the area.

“We can do little things that still have an impact. They can motivate and inspire employees, because this is now something that affects them every day,” says Sniegowski Begidzhanov.

The Climate Smart experience provided some valuable learnings. It also validated the direction the president and owner were taking the company, and “the reports provided something concrete we could share with customers,” she says.