新澤西州福特李的95號州際公路與4號州道的交匯處再次成為美國交通研究所（ATRI）年度評選的美國最擁堵卡車瓶頸路段。

該排名基于2024年貨運(yùn)卡車的GPS數(shù)據(jù)，涵蓋了國家公路系統(tǒng)中325多個地點(diǎn)的擁堵情況，美國交通研究所在新聞稿中提到。研究發(fā)現(xiàn)，2024年這些地點(diǎn)的卡車平均高峰時段速度為每小時34.2英里，比上一年下降了3%。而在排名前十的擁堵路段中，平均速度更低，僅為每小時29.7英里。

連續(xù)第七年，新澤西州福特李依舊是全國最擁堵的貨運(yùn)通道，緊隨其后的是：

芝加哥：I-294在I-290/I-88處

休斯頓：I-45在I-69/US 59處

亞特蘭大：I-285在I-85（北）

納什維爾：I-24/I-40在I-440（東）

亞特蘭大：I-75在I-285（北）

洛杉磯：SR 60在SR 57處

辛辛那提：I-71在I-75處

休斯頓：I-10在I-45處

亞特蘭大：I-20在I-285（西）

美國交通研究所的分析還指出，基礎(chǔ)設(shè)施投資對緩解擁堵有顯著影響。曾經(jīng)連續(xù)三年位居最擁堵榜首的芝加哥簡·伯恩互通立交，在經(jīng)過一次重大重建后，高峰時段卡車速度提高了近25%，已跌出前十。

“擁堵給卡車司機(jī)帶來的延誤相當(dāng)于43.6萬名司機(jī)全年閑置。這些指標(biāo)正在惡化，但好消息是，各州不必接受現(xiàn)狀，”美國交通研究所主席兼首席運(yùn)營官麗貝卡·布魯斯特說，她提到芝加哥的成功案例，并表示這些數(shù)據(jù)為政策制定者提供了一張減少交通瓶頸、降低排放并推動經(jīng)濟(jì)增長的路線圖。

除了浪費(fèi)時間和金錢，這些延誤還導(dǎo)致燃料浪費(fèi)——卡車在交通擁堵中消耗了約64億加侖的柴油燃料，并產(chǎn)生了超過6500萬噸額外的碳排放。

“隨著特朗普政府和新國會啟動聯(lián)邦公路法案重新授權(quán)的程序，這份報(bào)告為他們提供了一個精準(zhǔn)的藍(lán)圖，說明從哪里入手，”美國卡車運(yùn)輸協(xié)會主席兼首席執(zhí)行官克里斯·斯皮爾補(bǔ)充道。

“這些交通瓶頸不僅阻礙了我們的供應(yīng)鏈，每年為運(yùn)輸美國人日常依賴的貨物增加了1090億美元的成本，還影響了所有駕車者的出行體驗(yàn)……有針對性的投資以緩解交通擁堵，正是納稅人期望他們的民選官員能夠帶來可衡量的投資回報(bào)的項(xiàng)目。”