中國商用車行業緊隨物流業一起蓬勃發展，當前也面臨同質化嚴重，競爭激烈，環保標準提升，新技術不斷變革的壓力和挑戰。如何立足當下，謀劃更長遠的未來，使自己更好的引領潮流，立于不敗之地?

2021年3月5日，在全國兩會召開之即，中國卡車網記者走訪中國物流與采購聯合會會長助理、物流裝備委主任馬增榮先生，他更關注物流從業者的切身需求，致力于通過政策、法規和管理方法的改進，促進物流業的轉型升級，通過發揮物流和裝備制造企業的主體作用，更好的滿足國家經濟、物流業的發展需求。

【話卡車】卡車整車制造面臨新的大時代 應重視細分場景的需求

馬增榮認為，物流行業作為卡車制造企業的終端用戶，更希望有更多滿足差異化需求的車輛，尤其重視卡車在使用中的問題，也就是汽車后用戶市場，并立足當下，并把握新時代的潮流。

把握潮流主要體現在四個方面，首先互聯網的影響已經深入生活的方方面面，具體到物流領域，就是智能化產品更多的應用，網絡貨運迅猛發展，物流效率不斷提高，這就更需要產品質量過硬的卡車產品，并通過大平臺迅速響應的服務機制，大數據來滿足需求。

其次，全行業的降本增效，卡車企業要通過不同方法降低車輛成本，特別是卡車使用中的成本，比如節約燃油，提高車輛使用壽命，促進全行業降本增效。

再次，綠色環保標準不斷提高，這是國六卡車、純電卡車、燃料電池卡車的發展契機，整車制造企業既要立足當下，也要放眼未來，生產當下用戶需求的產品，更要對未來的變化趨勢有準確的把握，并提前布局。

最后，無人駕駛卡車，成為未來的趨勢。目前無人駕駛主要在不同細分場景中應用，比如港口、礦山等，無人駕駛要解決場景應用中的非技術問題而不是技術問題，主要是匹配無人駕駛應用的周邊監控、智能化等技術設備問題，未來無人駕駛卡車必將在更大更廣的范圍應用。

【兩會建言】：減少貨車進城限制 發揮卡車企業主體作用

目前全國兩會正在召開，作為物流裝備領域的從業者和觀察者，馬增榮有很多促進行業發展的建言，今年他最想給物流裝備行業的建言是減少貨車進城限制，以及發揮裝備制造業的企業主體作用。

馬增榮認為，現有貨車限行政策是不合理的，未來要減少貨車進城限制，至到取消貨車進城限制。因為現在的限行政策，導致很多違規客貨混裝車輛大行其道，更多的造成擁堵、污染和浪費。

當然貨車限行的情況各地情況也不一樣，大型、特大型城市普遍采取貨車限行政策，而縣城和農村地區是不限行貨車的，要分不同的城市情況逐步解除限行。

還需要在城市規劃時，整體上提高物流的重視程度，規劃出貨車停車場、卸貨點等，為貨車進城做好鋪墊，不是直接放開貨車進城造成更大的混亂，更好的實現人暢其流、貨暢其行。

目前交通運輸部推進的“城市綠色貨運配送工程”就是一個很有力的工程，還有公安部剛推出的逐步取消貨車進城限制的通知等，都在這方面發力，未來會逐步體現出效果。

在推進國六應用，新能源物流車應用等領域，馬增榮強調要發揮物流企業、卡車制造企業的主體作用，發揮主觀能動性，更多的根據用戶需求，創新產品，完善全國一張網的網絡服務，占據時代潮頭，為未來的發展奠定堅實的基礎。