1996年，憑“四不像”農用車神奇破局，百家法人造出的福田汽車，在首都一隅悄然成立，然而，中國太大，世界更大，今是“吳下阿蒙”，明日會否淹沒，又有幾人關注?

1998年，穩中求新的上海交易所給予福田汽車A股通行證，兩年的蛻變，春江水暖的股市，大膽肯定了它的實力，更敏銳地探得了它的潛力。

2004年，當初“不大不小”的福田汽車，一躍已為中國商用車銷量第一，然重利面前清醒如斯，走“內涵式增長”，福田信心之貴重守恒，重于黃金。

2016年，20華誕，成功拓展商用車全系列并站穩腳跟的福田汽車，已榮譽等身，放眼世界，福田汽車用實力說話，合縱連橫，謀求更大格局。

2021年，一個揚眉吐氣的辛丑年，在它廿五年華來臨之際，“首個”、“最快”，福田汽車用奇跡般的1000萬輛新品下線，向“X世代”的新轉身，濃墨重彩地開啟。

起于微末，心懷廟堂高遠;

大象起舞，初心始終未變;

魂牽夢縈，求振民族工業。
 

福田汽車第1000萬輛正式達產

于改革開放正盛的春日誕生，行業環境對福田汽車來說，卻堪稱外敵環伺。

振興民族工業，實現汽車強國——為此，初代汽車人臥薪嘗膽，接力者亦忍辱負重，然而市場換來的技術終究有限，大而不強始終是懸于汽車人頭頂的達摩克里斯之劍。

商用車行業此時的情景也是危與機并存;一方面，細分市場龐雜繁亂，利潤有限，何處著手是個難題;另一方面，廣大的農業市場和共和國第一輛汽車的基礎，終究是給汽車人開了一扇天窗，罅隙雖小，亦不能阻擋旭日光輝。

在這種背景下誕生的福田汽車，沒有政策扶持、沒有外資聯手，但所幸有敢在荊棘中趟路的福田人、和胸有韜略的“百家法人”，帶著創新基因和先行先試的膽略，不等不靠，福田汽車通過制度創新和產品創新，兩年后的1998年3月即獲得汽車整車目錄，6月實現股票上市，1999年榮登輕卡全國銷量榜首——四年邁出三大步，將一手“爛牌”翻成了“王炸”。
 

 

1996年8月18日，北汽福田車輛股份有限公司創立大會在北京市隆重舉行

福田汽車創業時期的內外條件，恰如新中國成立時內外交困的一個小縮影，歷史給了福田人勇氣，一窮二白亦可披肝瀝膽，歷史給了福田人啟示，集中資源攻克單一產品，活下去才有資格做大做強，歷史也給了福田人智慧，不拘一格降人才、合縱連橫謀發展;而福田人回饋歷史以“奇跡”，不但在輕卡這個不受重視的市場大放異彩，還以擊中用戶靶心的“福田小卡”，憑空創造出一個大市場，在那個汽車尚算稀罕物的年月，單一產品月銷量競可達7000輛，福田活了，用戶美了，市場蛋糕，也被做大了。

以營銷為龍頭，研發以市場為導向，整合盤活存量資源，這個時期的福田汽車，經營戰術靈活多變智如諸葛，但實力漸漸壯大的福田人，不忙著品嘗勝利果實，反而義無反顧把剛到手尚未焐熱的家底，一股腦再次投入到新的領域。

這次，福田汽車的舉動不再悄無聲息，但如此大膽，行業內不由起了看好戲之心，商用車市場容量雖比不上乘用車，但也是山頭分明，巨頭“廝殺”中亦各安一隅，掌握更先進技術的西方車企，帶著資本貴族的傲慢保守，輕卡福田，進則強敵環伺，退則夜不能寐。

有理想的企業，日子從不安穩。

進入新世紀，國內經濟進入厚積薄發的“井噴”時代，與此息息相關的商用車也進入了收割紅利做大做強的好時期。然而，曾成功博大的輕卡王者福田，這次卻在審時度勢后，在合并大潮中選擇了按兵不動，核心技術是汽車企業看家的老底，福田汽車要做百年車企，必須掌握核心優勢，百年車企要想走下去，決不能忍受關鍵時刻被“卡脖子”。

毫無疑問，福田汽車再次轉身了，又是“三步”，卻不再只是向外邁，內部也開始“動刀子”的改革了。

無論當時還是日后看來，新世紀福田的“新三步”，實在是冒險，但其前瞻性實在又讓人拍案叫絕，福田人再次證明了，在改革這件事上，他們更加大膽，也更加堅決。

拓展商用車全系列業務、改革頂層后臺管理模式、夯實自主研發的同時大膽走出“集成知識、鏈合創新”的新道路，福田遇見了歷史，歷史眷顧了福田，這三步不但讓福田真正成長為商用車集團，扛起了“最有價值品牌”大旗，成為盛世華章中不可或缺的一筆，也讓福田汽車有實力、有資格擔起社會責任，汽車強國夢下跳動的那顆悲憫之心，也有了行仁義之舉的機會，抗洪救災、抗擊非典，強烈的社會責任感和公民意識，那時便可見一斑。

因此，在“黑天鵝”層出不窮的2006-2010年，福田汽車“比黃金還珍貴”的信心、不裁員、不降薪、危中求發展的膽略，不僅讓業內感佩，也讓政府、社會重新認識了這個不等不靠、自主創新的商用車企業。也是在這一時期，福田汽車獲得國際廠商的認可，合資企業福田康明斯、福田戴姆勒相繼成立，加強了福田汽車的核心技術優勢，也大大增加了它的利潤來源。
 

2008年，北京福田康明斯發動機有限公司成立
 

2012年，北京福田戴姆勒汽車有限公司成立

“勒緊褲腰帶”過日子的艱苦終能熬過去，在逐步夯實了核心優勢、建立起關鍵技術護城河之后，福田汽車在國民經濟轉型的“新常態”中，也擎起了戰略轉型的大旗。對內不斷升級優化管理結構，合并裁撤冗余行政崗位，把資源不斷向關鍵技術領域和市場開發領域傾斜，同時加強能力建設與品牌建設，在瞄準世界標準的同時，竭力探索細分行業標準制定的可能;對外不斷打破市場、產品、用戶三者之間的壁壘，并運用新媒體、大數據等多種手段加強三方匹配，為其后來取得市場突破的“場景化”產品策略的推行打下了堅實基礎。

這是一次大象起舞的試探，員工近4萬人、下轄八大品牌、五大區域工廠的福田汽車此刻已是牽一發而動全身，改革一旦進入深水區，石頭也難摸到的情況下，稍有不慎，便可能殃及全局。在這一關鍵時間，福田汽車將黨委領導提升到歷史新高度，2011年以后，黨委以“學習型、創新型、服務型”黨委為建設內容，探索引領企業發展的新途徑。特別是在“十二五”期間，黨委在轉型升級中持續創新，提出了建設福田職業經理人隊伍的標準和措施，并把加強黨的領導，培養企業家精神作為中心工作，以學習型組織建設為抓手，做好引領、助推、凝聚、服務，黨建工作在創新中又邁上了新的臺階。福田汽車黨委也由此獲得了“全國先進基層黨組織”等諸多榮譽稱號。

頂層管理制度的穩健確保了福田汽車在改革途中不掉隊，在涉至深水不慌張，鏈合創新不斷深入，自主研發不斷升級，新能源三項技術全部實現自有，低端產品占比迅速下降至20%……可以說直到2016年福田汽車戰略轉型第一階段尾聲之時，福田汽車品牌超1000億的價值，已經向市場宣告了這次大象起舞的初步成功。

行至半山不止步，中流擊水再出發。從沒有一次成功能讓福田汽車安然在功勞簿上沾沾自喜，卻總會擊發它再次出發的勇氣和信心。

2018年，在中美“貿易戰”開打，國內經濟環境一時陷入未知的危機之中時，福田汽車的發展，也遇到了前所未有的挑戰。

這一年，福田汽車發布“三年行動計劃”，在2010年啟動的戰略改革有了初步成果的基礎上，開始了深入“筋骨”的調整。聚焦價值、聚焦商用車，短短的9個字，背后蘊含了難以言盡的變化和陣痛。隨著非主營業務的剝離、根據市場環境調整的子業務重新定位，福田汽車的市場表現，一時陷入了低迷之中。久居高位帶來的不安和警惕，猶如一只盤桓已久的靴子終于落地，早有準備的福田人雖有遺憾，卻并不慌亂，反而有了一種撥開迷霧的清明，和一份破釜沉舟的勇氣。

有志者，事竟成，破釜沉舟，百二秦關終屬楚;

苦心人，天不負，臥薪嘗膽，三千越甲可吞吳。

市場沒有預料到，僅僅一年，勒緊褲腰帶的“苦日子”僅僅過了一年，2019年，福田汽車的市場表現便迎來了“V字”反轉，其堅其韌，猶如不卑不亢、不避不讓、迎難而上的中國經濟，振奮人心。

歷史之波瀾壯闊，其魅力就在于變幻莫測。就在所有人都以為福田汽車將在2019年的反轉之上一鼓作氣，再創佳績之時，誰都沒有想到，在年度休憩中迎接新春的2020年初，“新冠”疫情如“黑天鵝”突至且愈演愈烈，經濟發動機突然被按了暫停鍵。

關鍵時刻，福田汽車的復蘇，是否要悲愴地戛然而止?

就在眾人憂心忡忡、市場猜測四起之際，福田汽車以比常年更快的速度，提前復工。不但是制造系統，在黨委的整體部署下，營銷、采購、財務、研發、質量等全系統集體行動，不但在第一時間內把抗疫支援物資交付到前線，還在市場不明的情況下安排專項資金支援抗疫地區配套企業;高度的社會責任感也帶來了意外的市場收獲，整個2020年，以專用車為突破口，福田汽車高度靈活的定制化開發能力、集大成的模塊化研發生產能力，讓市場真正認可了福田汽車的“場景化”產品策略，工程師與用戶之間不再“隔行如隔山”，市場呼聲能夠在第一時間轉化到車間生產線上——截至2020年底，已擁有253個細分場景實現全市場覆蓋且還在不斷向縱深拓展，福田汽車通過“三年行動計劃”的努力，在百年未有之復雜變局中，成功為商用車領軍品牌冠上新的市場認可——“場景化之王”。
 

這是很多人可預料到的結局，但卻沒有人能猜中的過程。復雜的外部環境壓不垮福田人的斗志，一時的經營低迷打不掉福田人的信心，然而就是這份磐石般的堅定，讓氣勢洶洶的“新冠”疫情變成了福田改革的“催化劑”——2021年春節復工后，伴隨著創歷史新高的單月銷量及回款，福田汽車終于迎來了25年的又一里程碑——第1000萬輛新車下線。

中國第一家“千萬級”商用車企業。

全球突破“千萬級”用時最短的商用車企業。

從0到10000000，福田人僅僅用了25年，甚至尚不到25年。

前無古人。
 

歐曼銀河新品正式下線

然而，在第1000萬輛新車——歐曼“銀河”——下線的那一秒鐘，永遠戰戰兢兢、永遠如履薄冰的福田人，就高調宣布——而不是慶祝，福田汽車，將用更短的15年時間，向第二個“1000萬輛”發起全面沖刺。

它無法預言自己是否能如期攀至新高峰，然而，行至“無人區”的魅力就在于此，既然已無前人，就讓自己成為真正的勇士，去蹚出一條大道!

這樣迷人又艱巨的任務，就是福田汽車的新戰略——“X新世代”。

不同于以往，這次改革，福田汽車已經通過“三年行動計劃”，清除了歷史包袱和積弊，精簡的管理機制、年輕的管理隊伍、聚焦的戰略目標、務實的企業文化，不用再帶著鐐銬起舞，福田汽車這只行業大象，更加輕盈、卻也更加堅定地踏上了與市場同行的新征程。

投石問路，2021年初，福田汽車即在“得西北者得天下”的十三朝古都西安，廣發“英雄帖”，向廣大合作伙伴介紹“X新世代”戰略，并以三大系列新品和全新動力組合向市場展示福田汽車進軍新世代的實力和決心。

在這個“X新世代”中，福田汽車將用“以變應變”的戰術，實現超級產品、超級品牌、超級企業;在外，通過全場景化的創新產品、更年輕化的品牌和上下游全產業鏈聯動的營銷支持，最終在產品和服務上，讓用戶獲得全程“價值”體驗;在內，通過“以客戶為中心”的價值導向帶動管理體系不斷創變升級，勇敢向頑疾揮劍，向藩籬開刀，在“百年未有之大變局”中追求基業長青，隨時以變應變。

有敢變的勇氣，也有敢變的底氣。25年不斷變革創新的福田汽車，從來未變的是開放包容的合作心態，從“百家法人造福田”的先行先試，到鏈合康明斯、戴姆勒、法士特、采埃孚等世界一流主機廠、供應商不斷尋求合作共贏，福田汽車的產品越來越能迎合市場需要，也越來越能引領行業變革。同時，即使背靠大樹、擁有一流供應團隊，福田汽車也從來未放棄“自主品牌”、“自主技術”，將傳統能源、新能源的核心技術均掌握在自己手中，僅“三年行動計劃”期間，便持續投入近60億用于研發專項，未來，還將在新能源三電技術、智能化、無人化、氫電化領域持續發力——對研發的執著，是福田底氣的來源，正如福田汽車黨委書記、董事長鞏月瓊在1000萬輛下線儀式上所感慨，埋頭苦干25年，福田汽車終能在世界市場上憑實力說話，這是品牌之大事，亦是國人之幸事。

豪氣如福田人，敢言“西北望、射天狼”，就敢言出必行，新品迭出，春節復工即達到產銷新高潮;警惕如福田人，即便首個達成1000萬輛，也不敢有片刻懈怠，行業在變革、對手亦在變革，在這個強者恒強的趨勢中，真正的強者，唯有以變應變、以快打快，方可于群雄中脫穎而出，真正屹立不倒。

莫道過去，莫揣將來。面對榮譽，福田汽車黨委書記、董事長鞏月瓊表示，今日能實現“汽車強國”夢想的階段性成功，堅持黨的領導是前提，堅守戰略初心是基石，堅決自主創新是關鍵，堅定文化內核是保障;面向未來，成績皆為序章，開啟新世代，福田人不忘初心，一往無前。

變革的時代，西風烈烈，馬蹄聲碎，喇叭聲咽。

行至半山，前方似無路。

中流擊水，浪可遏飛舟。

1953年，第一代汽車人于廢墟中起身，篳路藍縷，只為自強。

世事變幻，白云蒼狗，汽車強國的初心，我輩從未敢忘記。

只福田汽車一家千萬輛，遠遠不夠。

雄關漫道真如鐵，不敢言難。

而今邁步從頭越，不曾覺累。

畢竟汽車強國、民族復興，乃國之大事，福田人身體力行，與有榮焉。